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Posta Ipermercato del camper: arriva? |
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Ipermercato del camper: arriva? |
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Pubblicato da Redazione
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sabato 26 dicembre 2009 |
 Direttore, lei che conosce bene il mercato europeo, arriveranno anche in Italia le grandi catene di concessionarie come in altre nazioni?
Grazie
Marco C.
Inveruno
Risponde Luca Stella
No, non arriveranno; almeno nella concezione che noi conosciamo essere sviluppata in altre nazioni che poi, a voler ben vedere, su 25 nazioni comunitarie si riducono agli esempi francese e inglese.
Da un lato c'è il sogno, quello di poter disporre di una assistenza identica ovunque ci si trovi nella nazione; un pò come quando si va da Mac Donald's in Thailandia perché si è sicuri di quello che si mangia.
Però ci sono dei limiti evidenti e importanti. Intanto un limite territoriale, che senso ha, ad esempio, garantire lo stesso livello di assistenza in una unica nazione visto che con i veicoli ricreazionali si può facilmente valicare un confine. Vi è poi un limite legale. Le catene francesi, come Idylcar, Masters, Ypo Camp e la resuscitata Destinéa, possono operare in virtù della GIE, un particolare sistema societario che da noi, ad esempio, non esiste e che consente non una operazione di franchising pura e nemmeno un acquisto ma di intervenire sui singoli concessionari con poteri simili, se non talvolta identici, a quelli dei proprietari. Ce la vede, semmai diventasse legale cosa che oggi non è, una soluzione del genere in Italia?
E poi teniamo conto che oggi le grandi catene di quel tipo sono quelle che in Europa soffrono di più e non solo per motivi contingenti.
Abbiamo accennato alla rediviva Destinéa, rediviva proprio perché precedentemente morta, ma clamorosi sono gli esempi inglesi, con Brownhills in fortissima difficoltà, nonostante i diecimila veicoli ricreazionali venduti ogni anno, o Barrons con i suoi quasi 8mila e grandi problemi.
Le difficoltà di costoro nascono da problemi legati ai marchi a cui si sono legati e che essendo loro stessi in soffrena trascinano anche questo tipo di maxi-strutture. Questi policentri dislocati quasi ovunque hanno costi di gestione enormi che possono essere garantiti solo dall'essere importatori esclusivi di un marchio, nel medio termine un cappio al collo.
Certo, si dirà, noi in Italia abbiamo Masters e Leader che però sono cose ben diverse, visto che ogni concessionaria mantiene intatte le sue prerogative e peculiarità, oppure Blu Rent, il network di noleggio. E proprio quest'ultimo risulta vincente là dove altri hanno fallito proprio per il fatto di avere la conduzione in mano saldamente alla Esa ma di far operare i propri associati in modo più rispettoso del sistema paese.
Chi non ricorda lo sfarzo e la pomposità di sigle oggi sconosciute, come "Camper Nleggio" di Trigano, tanto per fare un esempio? Che fine ha fatto? Dov'è? Ha mai combinato qualcosa?
Insomma, è difficile e talvolta impossibile reggere con mega-strutture del tipo francese o inglese sul mercato anche in condizioni favorevoli, visto che alcune di queste i problemi li hanno iniziati ad avere molto tempo fa, figuriamoci ora. E poi come si può avere una politica commerciale comune in nazioni come la Germania, la Francia, l'Italia e la Gran Bretagna dove davvero si vende a 50 chilometri quello che risulta impossibile da vendere in zona?
Questo mercato è troppo frammentato, con particolarità davvero incredibili che non permettono certe soluzioni. E, aggiungiamo, per fortuna.
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